Hầu hết các mẫu xe máy của hãng Honda Việt Nam, đặc biệt là dòng xe ga tại Hà Nội đều được các đại lý bán với giá cao hơn giá đề xuất. Mẫu xe giá tăng cao nhất hiện nay là Air Blade phiên bản sơn đen mờ, cao hơn giá đề xuất tận 6 triệu đồng, đẩy giá bán đến tay người tiêu dùng 46 triệu đồng; các phiên bản khác có giá 39,7-42,8 triệu đồng, cao hơn 700.000-1,2 triệu đồng tùy đại lý. Cùng có mức giá cao hơn đề xuất khoảng 6 triệu đồng là mẫu SH 125i, bán ra ở mức 72-72,3 triệu đồng. Xe ga Vision bán 32-33 triệu đồng, tăng 3-4 triệu đồng, SH mode có giá cao hơn 2-3 triệu đồng, bán ra 52-53 triệu đồng. Lead 125 cao hơn giá đề xuất từ 1,5-2 triệu đồng. Các mẫu xe số như Wave Alpha, Wave RSX... cũng đang được các đại lý bán với giá cao hơn mức giá đề xuất.
Tương tự, xe máy Yamaha Việt Nam cũng đang được bán với gái cao hơn mức giá đề xuất. Phiên bản Exciter 150 RC tăng khoảng 3,5 triệu đồng; phiên bản Exciter 150 GP tăng 4 triệu đồng. Đặc biệt phiên bản Exciter 135 loại côn tay trước có giá 40 triệu đồng được nâng lên 49 triệu đồng. Còn lại tất cả các mẫu xe khác của Yamaha Việt Nam đều bán đúng giá đề xuất, không giảm.
Hầu hết các mẫu xe ga bán cao hơn giá đề xuất
Qua tìm hiểu của chúng tôi, một số đại lý Honda Việt Nam tại Hà Nội cho biết hàng loạt mẫu xe tay ga đang thiếu hàng để bán, trong đó các mẫu Air Blade sơn đen mờ, SH 150i hết sạch hàng.
Với Yamaha thì số lượng xe Exciter 150 GP và Exciter 150 RC có rất ít, mỗi phiên bản chỉ có một vài chiếc. Còn Exciter 135 đã ngừng sản xuất nên số lượng càng ít hơn. Sở dĩ xảy ra tình trạng khan hiếm hàng và tăng giá bán các dòng xe máy là do năm nay các doanh nghiệp quyết định sản xuất dưới mức nhu cầu, bất chấp công suất dư thừa lớn và phải cắt giảm lao động. Đặc biệt, căn cứ vào cầu thị trường từng thời điểm cụ thể để hãng đưa ra sản lượng phù hợp. Đồng thái này của các doanh nghiệp sản xuất xe máy nhằm duy trì nguồn cung thấp để tránh giá giảm mạnh. Điều này ngược hẳn với chiến lược trước đây của họ là liên tục cho ra đời các sản phẩm mới với số lượng lớn.
Thời gian qua, do dự báo sai, dẫn đến các doanh nghiệp đua nhau đẩy mạnh đầu tư, làm cho tổng công suất sản xuất xe máy tại Việt Nam tăng mạnh tới 5 triệu chiếc/năm. Tuy nhiên, tiêu thụ chỉ đạt gần 3 triệu chiếc. Dư thừa lớn, các năm trước doanh nghiệp cạnh tranh khốc liệt. Nhiều xe mới liên tiếp được tung ra khiến cung vượt cầu, giá đồng loạt giảm mạnh, làm lợi nhuận giảm thấp. Nay, với quyết định sản xuất thấp hơn nhu cầu, có thể nói thời của giá xe máy giảm sẽ không còn nữa và người tiêu dùng hãy chuẩn bị tâm lý để mua xe với giá bán cao hơn giá đề xuất như trước kia.
| Theo Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, năm 2014, Honda Việt Nam chiếm 70% thị phần xe máy tại Việt Nam, tiếp đến là Yamaha Việt Nam với 15%. Như vậy, có thể nói thị trường xe máy Việt Nam đang trong thế cạnh tranh độc quyền. Nếu các doanh nghiệp tiếp tục thực hiện chiến lược: cắt giảm sản lượng, sa thải lao động để đẩy giá bán lên, tăng lợi nhuận thì người tiêu dùng thiệt đơn thiệt kép. |